上港集团：做全自动化码头的世界领航者米乐m6官方网站在线登录入口

　　站在洋山四期中控塔楼的17层俯瞰，集装箱码头一派繁忙而有序的景象尽收眼底。几艘巨轮静静地停泊岸边，一排排红白相间的巨型桥吊整齐列队，向远处延伸，一辆辆自动导引车（AGV）在码头内来回穿梭，一个个五颜六色的集装箱起起落落，似乎在演奏着一曲“上港之歌”。

　　“洋山四期是全球单体规模最大、智能化程度最高的自动化集装箱码头。”面对投服中心组织的“了解我的上市公司——走进蓝筹”系列活动的股东观察团，副总裁、董事会秘书丁向明介绍，公司自主研发的智能生产管控系统采用全面融合架构，实现海量数据瞬时传送、高速计算、实时监控，通过生产计划、设备进度、过程控制、监控分析的四大核心功能，实现码头生产过程的精准化、柔性化、敏捷化，助力码头高效运营，大幅提升了生产服务能级。

　　上海证券报记者了解到，洋山四期是我国首个拥有“中国芯”的自动化码头，已成为“智慧港口”“绿色港口”的排头兵和先行者。在今年10月的“2023智慧港口大会”上，洋山四期获颁“五星级智慧港口”。

　　在偌大的洋山四期集装箱码头，记者惊奇地发现，现场一派繁忙，却没看到装卸工人。

　　“码头拥有全球最高的自动化配置——28台桥吊，121台轨道吊和145辆AGV。”尚东分公司党委副书记、总经理金健告诉记者，“同时，码头去年应用了F5G固网通讯技术，目前已经有6台桥吊实现远程控制，可以做到100公里外‘隔空取物’。”

　　这就是说，今后可以把岸桥与场桥远程操控从码头现场转移至市区，远程操作员可以在100多公里外对洋山港区上各种大型港机设备进行远程操控，不仅节约了员工的通勤时间，而且起风、起雾等恶劣天气也可远程操控。

　　由此，在智能化、数字化技术赋能下，洋山四期码头大大减少了人工投入和碳排放，提高了港区作业效率。据介绍，洋山四期码头人员数量要比同等规模的传统码头降低70%，工作效率却比2017年开港之初提升了30%。上海港集装箱吞吐量已经连续十三年蝉联世界第一，其中洋山港区贡献率超过50%。

　　金健说：“大家如果晚上来，传统码头是灯火通明的，而我们这个码头箱区却是黑灯瞎火的，因为码头采用了激光扫描技术，而不是传统视觉方式。”

　　洋山四期码头也给股东观察团留下了深刻印象。国泰基金主动投资部基金经理张容赫对记者直言：“看到这些堆积如山的集装箱和自动化设备运行之后，我得到了很多与财务图表上不一样的感触，冰冷的数字具象化了。”

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　　“一方面，整个港口的自动化程度非常高，这不仅提高了效率，也为企业的安全生产经营提供了保障。”国泰君安期货高级研究员黄柳楠表示，“另一方面，公司在港口绿色化、航运金融布局等领域也非常有远见。 ”

　　正是基于高度自动化，洋山四期码头年吞吐量和作业效率均居世界自动化码头首位。“去年完成635.8万标准箱，突破了当时建造港口630万的设计能力。预计今年可以达到660万标准箱以上。实际上，我们已经具备了向800万标准箱进军的能力。”金健说。

　　丁向明告诉记者，上港集团不仅希望业务规模处于全球领先的水平，也希望成为行业内的科技引领者。

　　绿色低碳已成为港航界未来发展的共识和目标。近些年，上港集团通过建造低碳设施、拓展港口新能源应用等，在港口的绿色低碳发展上取得了显著成效。正如金健所说：“目前洋山四期码头是全绿色港口。”

　　去年，洋山四期自动化码头获评国内首座集装箱码头“五星级绿色港口”。据金健介绍，港口所有的机械都是电力驱动的，使得码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的尾气排放问题完全消除。

　　“大家可能会关注燃油驱动的船舶本身会带来一些排放污染。”丁向明解释称，“我们在港口提供了岸边供电的设施，船舶在靠港期间，可以用岸边的供电来实现驱动，而不用继续耗费燃油，这样就可以减少在港区的排放。到今年底，所有港区都有岸电提供服务的功能，全港实现全覆盖。”

　　谈及上港集团的综合服务能力建设，丁向明表示，船舶在往绿色智慧的供应链方向发展，其能源结构也发生了变化。现在，全国有LNG、甲醇等动力船舶。港口要提供相应的服务，只有提升综合服务能力，才能适应这种变化，才能保持可持续的运营。

　　目前，上海港在洋山深水港区具备了全泊位LNG燃料加注能力。今年3月，上港集团与中远海运、法国达飞集团共同签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。9月20日，上港集团与中远海运、国家电投、中国中检共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》，标志着国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等环节的船用绿色甲醇全产业链项目进入实际建设阶段，为航运业的应用和绿色转型开启崭新篇章。

　　“预计到2024年，上海港具备为国际航行船舶提供绿色甲醇燃料加注服务的能力，并逐步形成多种船舶加注服务业务体系。”丁向明说。

　　洋山四期自动化码头位于洋山深水港区最西侧，总面积223万平方米，码头岸线米。金健指着洋山港区地图说：“洋山四期码头拥有真正的‘中国芯’。”

　　金健告诉记者，洋山四期自动化码头的全部设备均由振华重工提供，整个装卸过程所涉及的装卸设备岸桥、AGV、轨道吊均由自主设计制造。其中，双箱自动化轨道吊是首次投入全球市场，AGV小车的自动换电技术也是亚洲首创。

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　　此外，为洋山四期自主研发了设备控制系统（ECS系统），并与上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（ITOS系统）一起，组成了洋山四期码头的“心脏”与“大脑”，让港口进入智能化时代。

　　上海港集装箱吞吐量自2010年起连续十三年位居世界第一，并连续六年超4000万标准箱，主要经营指标居行业前列。随着公司可持续发展能力和服务水平的提升，高密度、高质量航班密度集聚效应不断凸显，吸引了全球班轮公司纷纷将上海港作为其航线网络的核心枢纽，助力打造全球领先的上海国际航运中心。

　　“围绕港口自身所需的能力建设，公司已经启动小洋山北侧工程的建设，这个工程完成以后，会新增1160万箱的吞吐能力。”被问及公司实现高质量发展的未来规划，丁向明表示，上海港罗泾港区集装箱码头改造工程正在按计划有序推进，一期工程将于今年底投入试运行，届时将会形成260万标箱的吞吐能力。

　　据了解，被誉为“自动化码头2.0版”的罗泾港区，拥有完全基于自主研发的智能营运管控系统，并配备新一代低碳智能港口装备，集成应用5G、AI、大数据等技术，从而全面打造拥有“中国芯”的洋山四期升级版。

　　上港集团表示，公司以“智慧、绿色、科技、效率”港口为发展方向，谋求新科技、新区域、新业态等新突破，在做强做优做大港口作业、港口投资和港口物流服务核心主业同时，积极稳健开展相关多元化发展，构建可持续的高质量发展能力。而洋山四期自动化码头，将以科技为引领，看齐世界一流港口，用数字赋能铸建智能港口的新品牌。

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